3月17日起，上海的虹橋和浦東兩大國際機場、迪士尼度假區內60多家餐廳、便利店等承諾執行“同城同價”。那么，“同城同價”是否名副其實?就目前施行效果來看，可謂喜憂參半：一方面，一些無堂食連鎖餐飲已基本達到同一城市統一標價的要求;另一方面，一些品牌快餐店在機場的定價仍舊較高，所謂同城同價，實則對照市區某一最貴門店的價格，而非與市區主流價格對標。

　　“洋快餐”：價格高出25%—50%

　　查看肯德基機場門店的菜單發現，其商品種類較之上海市區門店雖有所減少，但一些常規經典的產品都能點到，且單點、套餐均有。商品種類差別不算大，差異主要體現在價格上。先說套餐，“人氣明星餐”從34元變為52元。可套餐內容稍有不同，上海市區普通門店的該套餐包含了香辣雞腿堡、中可樂、1只葡式蛋撻、兩塊香辣雞翅;而機場店的該套餐將“兩塊香辣雞翅”替換為“兩塊新奧爾良雞翅”。這一小小改動后，價格驟然上升了18元，相當于貴了一半多。再對比單點價格，該店所有單點商品價格無一例外都高于上海市區普通門店。

　　麥當勞也不例外。機場店的套餐價格基本上是配置商品單價的總和，并沒有因為是套餐價格就相對便宜�！拔覀兊甑膬r格肯定比外面貴，”麥當勞工作人員介紹，該店兩三個月前還有過一次價格調整，“是往上調，譬如這個‘馬卡龍四只組合價’，原來賣36元，現在調到38元了�！�

　　中餐廳：有價差但幅度尚可

　　相比肯德基、麥當勞等“洋快餐”，中式餐廳在機場的售價雖然也有所提高，但價差卻要小得多。在翠華餐廳機場店，一道50元左右的菜品，與外面相比價差一般在1—3元之間。

　　例如：干炒牛河售價48元，比上海市區貴2元;瑤柱蛋白玉蘭炒飯52元，貴3元;燒味雙拼85元，同樣貴2元;香滑奶茶18元，貴了1元。店內唯一的套餐“澳洲牛肩扒餐”賣112元，比上海市區貴了4元。

　　菜單中價格差距最大的是“明爐烤鴨”全只的售價，這道菜在一般門店賣170元，在機場內則為182元，相差12元。此外，諸如“瑞士汁雞翼”“生磨蛋白杏仁露”等菜品的價格則保持了機場內外一致。

　　同時，上海市區長壽路店和機場店兩店菜量并無明顯差異。

　　無堂食餐飲：價差基本在1元左右

　　調查中一個明顯特征是，諸如快樂檸檬、賽百味和COSTA等無堂食餐飲，已基本做到“同城同價”。其僅在杯型選擇或部分商品的價格上存在細微差別，單品的機場內外價差基本在1元左右。

　　在賽百味機場店，其3個主系列中，每個系列6款三明治內容完全一致。飲料方面則略有不同。譬如可樂、雪碧的聽裝、杯裝、瓶裝在機場售價分別為5元、6元、7元;上海市區店則為4元、6元、6元。另外，機場店多了“維他命”“斯納普”兩款飲料的出售，價格為10元和18元。除此以外，其套餐以及加料售價等，均無區別。

　　快樂檸檬以其“醇香心選系列”單杯售價為例，7款飲料中有一款比上海市區售價高出2元，一款價格相同，其余五款價格均高了1元。該店工作人員介紹，自2014年落戶虹橋機場后，該店已將價格做過五六次調整，“最近一次是往下調，原來每杯價格要比外面貴三四元，現在最多貴兩元�！�

　　同城同價試點并非“全城統一價”

　　“有不少消費者曾反映機場等封閉區域的物價偏高，為此，我們推出首批個性化價格誠信承諾企業名單，得到了連鎖餐飲企業的積極響應。餐飲企業主動承諾，在機場、火車站、高速公路服務區、大型景點等相對封閉區域提供商品或服務的價格，不高于其在相對封閉區域外的價格�！鄙虾Ｊ邪l改委相關人士表示，希望通過“政府引導，企業自愿，社會監督”的方式，促進市場價格信息對稱，保障消費者的知情權和選擇權。

　　據了解，目前相對封閉區域同城同價從第一批4家企業擴大到包括賽百味、和府撈面等20多個品牌60家門店。不過部分企業承諾的同城同價并非是全品類參與，且也并非是“全城統一價”的概念。

　　位于虹橋機場2號航站樓的麥當勞虹橋出發店在承諾中明確標明，其價格將對標上海市南京路商圈南京東路店，而肯德基位于虹橋機場2號航站樓到達公眾區的機場安檢餐廳也注明，價格對標南京路商圈曼克頓餐廳。其中“單品可對標，套餐價為單品價格總和，無優惠”。

　　位于南京路上的這兩家肯德基和麥當勞餐廳菜單價格確實與機場店的價格無異，不過價格也比上海市區的其他門店要高。工作人員表示，該家門店確實是上海最貴的門店，價格要高于其他門店。有業內人士表示，事實上肯德基和麥當勞在機場的餐廳價格高于上海市區普通門店，主要還是因為成本的原因�！白饨�、人工成本都要高出不少，企業出于內部運營的考量，一般都會提高價格�！�

　　破租金壁壘才能還利于民

　　當被問到如何理解“同城同價”時，幾乎所有消費者都認為，“同城同價”的意思應是指“在機場買東西和在市區買東西一個價”，而非與市區個別一家門店的價格對標。

　　“事實上，機場的同城同價我們一直在倡導，但真正大規模執行起來確實有難度�！鄙虾Ｊ胁惋嬓袠I協會副秘書長金培華表示，在機場的餐飲企業，其租金成本、人員成本，均比普通門店高出不少�！坝行┑晔�24小時的，有些則營業時間多于一般門店，這種人員配置決定了成本的高昂。此外，機場也會從門店的營收中獲取部分抽成，這就導致了企業不得不將這部分價差轉移給終端消費者。”

　　對于太平洋咖啡、賽百味等門店承諾實行全市統一標價，金培華認為，咖啡等產品毛利可達7成以上，相對而言實現同城同價的余地會更大�！岸�且門店的大小也會和最終菜品的價格息息相關，一般沒有堂食的餐廳，價格調整余地更大�！�

　　業內人士分析認為，機場商品之貴，歸根結底是租金惹的禍。首先，機場商鋪店面的出租權壟斷在機場管理者手中，租金多少、租給誰，都是機場管理部門說了算，這直接導致機場在內的具有高度封閉性場所的商鋪店面租金相當昂貴。而當機場商鋪經營者的租金成本高于其他地方的店鋪，那么提高商品、服務價格，確保利潤，就成為商家自然而然的選擇，也是經濟理性的選擇。其次，機場店面本就有限，這使得機場商鋪提供的服務幾乎沒有同類競爭或者同類競爭較小�！爸淮艘患覜]有分店”的現狀，也使得商鋪本身擁有較強的定價權、話語權。(葉赟 邵未來)

　　編后

　　機場通常都位于城市郊區，商業設施缺乏，“吃什么”基本處于賣方市場。98元一份的牛肉面、一兩百元的套餐，很長一段時間以來，機場餐飲幾乎與高價劃等號。隨著經濟水平的提升以及低價航空的發展，越來越多的普通百姓成為搭乘飛機的主力，機場消費者結構發生了根本性變化，因此，機場餐飲必須抓住“大眾的胃”，從“天價餐”向“平價餐”轉變。

　　機場商家數量相對較少，在市場競爭不充分的環境下，限制了消費者的選擇權。既然市場“無形之手”難以發揮作用，那么政府“有形之手”就要及時跟上。

　　今年7月即將實行的《江蘇省民用航空條例》就明確，機場管理機構應當按照公平競爭、滿足大眾消費需求的原則。目前南京祿口機場的29個餐飲品牌中，連鎖品牌占到66%，肯德基、麥當勞、漢堡王等中西快餐連鎖品牌，星巴克、咖啡陪你等時尚輕奢品牌均已進駐，二三十元的三明治成為很多年輕旅客的首選。

　　新加坡樟宜機場、德國法蘭克福機場、法國巴黎戴高樂機場等世界知名航空樞紐，琳瑯滿目的商品、美食，豐富多彩的休閑娛樂項目以及獨特的景觀設計，不僅吸引機場內的消費群體，甚至吸引了周邊消費客流，這樣的綜合體應成為未來機場的發展方向。

　　最為重要的是，要保證“同城同價”得以真正落地，前提是機場的管理方不能憑借其壟斷地位，維持經營場地的超高租金。租金居高不下，消費必定水漲船高。唯有打破機場商業服務的壟斷格局，主動調整不合理的租金結構,為餐飲價格留出下降空間,才能引導商家走平民路線。機場讓利于商戶，商戶才有讓利于民的空間。